Batılı havayolları Çin ile iş yapmakta zorlanıyor

Uluslararası

Ukrayna'da iki yılı aşkın süredir devam eden savaşın ardından Rusya üzerindeki hava sahasının kapatılması, Batılı havayolları için gözle görülür sonuçlar doğuruyor. Çin ve Basra Körfezi'ndeki rakiplerin pazar payı kazanması nedeniyle Çin'e uçuş teklifleri azalıyor.

Sektör verilerinin gösterdiği gibi, önde gelen Çin havayolları, Corona öncesi 2019 yılına kıyasla uluslararası uçuşlarının yüzde 90'ına ulaşırken, Batılı havayolları yalnızca yüzde 60'a ulaştı.

British Airways geçtiğimiz günlerde Ekim ayının sonundan itibaren Londra'dan Pekin'e uçuşlarını bir yıl süreyle durduracağını duyurdu. Lufthansa'da Çin'e uçuşların düşük karlılığı, yılın ilk yarısının zayıf geçmesinin çeşitli nedenlerinden biriydi. Diğer havayolları Batı'da Çin'e seyahat talebinin düşük olduğunu bildirdi.

Arka planda, Rus hava sahasından kaçınılması durumunda daha uzun uçuş süreleri nedeniyle daha yüksek maliyetler ortaya çıkıyor. Örneğin Londra-Pekin rotasında bu neredeyse iki buçuk saattir. Örneğin Çin Güney, Ukrayna ile Rusya arasındaki hava sahasında füzeler ve insansız hava araçlarının daha alçaktan uçmasına rağmen doğrudan rotayı tercih ediyor. Havayolu geçen yıldan beri bağlantı sunuyor. Ayrıca Çin ile Batı arasındaki uçuşlara olan talep, korona salgınının sona ermesinden bu yana yavaş yavaş toparlandı. Cirium verilerine göre, Temmuz ayında Çin'den 2019'un aynı ayına göre yüzde 23 daha az uçuş gerçekleşti.

Lufthansa CEOsu Carsten Spohr, Haziran ayında Stuttgart Business Press Club'da şunları söyledi: "Çin şu anda çok zor çünkü Çinli taşıyıcılar piyasaya çok fazla kapasite sunuyor." Marj "o kadar da iyi değil". Bu yaz Lufthansa, Münih ve Frankfurt'tan Pekin, Şanghay ve Hong Kong'a kadar haftalık 35 frekansla 2019 hacminin yüzde 66'sını programında yer alıyor. Lufthansa'nın yanı sıra diğer havayollarındaki yüksek teklifler bilet fiyatlarını aşağı çekiyor. Operatör Fraport'a göre, Almanya'nın en büyük havalimanı olan Frankfurt, Çin'de haftalık 57 frekansla bağlantılar hâlâ kriz öncesi seviyelerin yüzde 17 altında.

Çinli havayolları tarafından Çin'e gidiş-dönüş gerçekleştirilen uluslararası uçuşların oranı artık Corona krizi öncesine göre daha yüksek ve artmaya devam ediyor. Daha kısa rotalara ek olarak başka avantajlara da sahipler: OAG seyahat verileri uzmanı John Grant, "Çin havayolları genellikle uluslararası rakiplerine göre yüzde 30'a kadar daha düşük maliyetlere sahip" diye açıklıyor.

Reuters tarafından analiz edilen Cirium tarife verilerine göre, yine Frankfurt'a uçan China Southern, China Eastern ve Air China gibi Çin havayolları, Temmuz 2019'a kıyasla geçen ay uluslararası uçuşların yüzde 90'ını gerçekleştirdi. Yabancı havayolları pandemi öncesi uçuşların yalnızca yüzde 60'ının kalkışına izin verdi, bu da bir geri çekilmeye işaret ediyor. Avustralyalı havayolu Qantas, Temmuz ayında Sidney-Şangay uçuşlarının askıya alınmasını, yarı boş uçaklar ve Çin'e olan seyahatlere yönelik talebin düşük olmasıyla gerekçelendirdi. Corona krizinden önce, Lufthansa & Co için Avrupa ile Çin arasındaki canlı iş seyahati, özel tatil gezileri için küçük bir pazarda iş sınıfı müşterilerinin bulunduğu kazançlı bir işti. (Tourexpi)

Resim: © AA