İklim hedefleri: İlk havayolu frene basıyor

Uluslararası

Air New Zealand, yeni, yakıt tasarruflu uçak ve "sürdürülebilir" yakıt eksikliği nedeniyle Salı günü karbon emisyonlarını azaltma hedefinden vazgeçen dünyanın ilk büyük havayolu oldu.

Emisyonların başlangıçta 2030 yılına kadar yüzde 28,9 oranında düşmesi bekleniyordu. Ancak Airbus ve Boeing'in üretim sorunları var. “Sürdürülebilir” yakıt üretme kapasiteleri de yetersiz.

Yeni Zelanda havayolu, kararını şöyle açıkladı: "Hedefe ulaşmak için gerekli olan kaldıraçların çoğu (...) havayolunun doğrudan kontrolü dışındadır ve bir zorluk teşkil etmektedir." Air New Zealand, modern uçakların ve daha çevre dostu yakıtın bulunmamasının yanı sıra, kararın nedenleri olarak "zor" düzenleyici ve politik ortamları da gösterdi.

Yeni Zelanda'nın en yüksek hasılat yapan şirketlerinden biri olan Air New Zealand, dünyada iklim hedeflerinden geri adım atan ilk büyük havayolu şirketidir. Ancak sektör genelindeki 2050 yılına kadar net sıfır emisyon hedefine bağlı kalmayı sürdürmek istiyorlar ve aynı zamanda yeni bir "kısa vadeli" hedef üzerinde çalışıyorlar.

2022 yılında, Birleşmiş Milletler Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) 184 üye devleti, Birleşmiş Milletler Çerçevesinde yer alan 1,5 derecelik sıcaklık hedefini aşmak için, 2050 yılına kadar uluslararası havacılıktan kaynaklanan net sıfır emisyon deklarasyonunda küresel bir hedef benimsedi. Kongre Paris'ten iklim değişikliğini desteklemek için.

Uzman: “Yeterli kapasite yok”

Bu hedefe ulaşmak için birçok havayolu, bitki bazlı “Sürdürülebilir Havacılık Yakıtlarına” (SAF) güveniyor. Bu, geleneksel uçaklara yakıt sağlamak için de kullanılabilen biyolojik ve sentetik yakıtların ortak adıdır. Bu, CO2 emisyonlarının yüzde 66 ila 94'ünün tasarruf edilebileceği anlamına gelir.

Örneğin SAF'ler organik atıklardan ve yemeklik yağ artıklarından elde edilebiliyor ve hidrojen bazında üretilebiliyor. Ancak üretim pahalıdır ve arttırılması zordur. Uzmanlar ayrıca uzun süredir üretilen bu yakıt miktarının talebin yalnızca küçük bir kısmı olduğu konusunda da uyarıda bulunuyor. BBC'nin aktardığına göre havacılık analiz firması Cirium'dan Ellis Taylor, "SAF'lerin fiyatı geleneksel havacılık yakıtlarından daha pahalı ve bunları büyük ölçekte üretmek için yeterli kapasite yok" dedi.