Огромный неиспользованный потенциал турецких аэропортов

Турецкий

39 из 56 аэропортов Турции не смогли выйти даже на половину своей пропускной способности

Стамбул уже два года находится на вершине списка самых загруженных перевозок в Европе из-за глобальной эпидемии (пандемии) и санкций, введенных против России в сфере авиаперевозок. Однако эта ситуация не справедлива для Турции в целом. 39 из 56 аэропортов Турции не работают на уровне своих возможностей настолько, что некоторые аэропорты простаивают, работая с нулевой пропускной способностью.

Данные о пассажиропотоке в аэропортах за прошлый год показали, что в этом секторе имеется большая незадействованная пропускная способность. По данным авиационных источников, хотя простаивающая мощность до 30 процентов считается нормальной в зависимости от ежегодного прироста пассажиропотока, использование мощности ниже этого показателя интерпретируется как «общественный вред».

В новостной статье Ибрагима Экинчи, опубликованной в газете «Экономи», говорится следующее:

Большая часть инвестиций, реализованных под лозунгом «Аэропорт для каждого города» без проведения технико-экономического обоснования, так и осталась простаивать. Некоторые портовые инвестиции крадут мощности других портов, которые были построены ранее, превращая инвестиции в убытки.

Данные о пассажиропотоке в аэропортах за прошлый год показывают, что в этом секторе имеется большая незадействованная пропускная способность. Ситуация не отличается от предыдущих лет. Четыре аэропорта приходят в упадок. В этих портах (порты Ушак, Айдын Чылдыр, Балыкесир и Гёкчеада), пропускная способность которых составляет около 2 миллионов пассажиров, нет воздушного сообщения.

Есть порты, где по 4-5 лет не приземлялись самолеты. THY использует Чылдыр для обучения. Гекчеада, построенная за 80 миллионов лир на деньги 2010 года, полностью простаивает.

Из 800-тысячной пассажировместимости Коджаэли Дженгиз Топель было реализовано лишь 0,4 процента. Пропускная способность/коэффициент использования портов Текирдаг Чорлу и Кастамону составляют 4 и 4,1 процента соответственно. Гарантированный пассажирами аэропорт Зафер получил лишь 4,3 процента своей пропускной способности. В общей сложности 12 аэропортов получили трафик менее 10 процентов от своей пропускной способности.

В 2023 году пропускная способность восьми аэропортов останется на уровне от 10 до 20 процентов. Есть 4 порта, которые принимают грузопоток на уровне 20-30 процентов своей мощности. Есть 4 порта, которые принимают пассажиропоток на уровне 40-50 процентов.

Портовые инвестиции. Это уже давно является предметом споров... Тысячи лозунгов типа «Аэропорт для каждого города» исключают осуществимость. Некоторые портовые инвестиции крадут мощности других портов, которые были построены ранее, превращая инвестиции в убытки.

Есть порты, которые соответствуют своей международной пропускной способности и даже принимают пассажиропоток сверх своей мощности. В международном масштабе принято, что инвестиции в аэропорты должны быть рассчитаны на следующие 10 лет. Поэтому примерно 20-30 процентов простаивающей мощности является нормой, в зависимости от ежегодного прироста пассажиропотока. Шесть из них – общественный вред!

Инвестиции в способность удовлетворить текущий трафик и в ближайшие 10 лет. Что будет правильно через 10 лет, так это сделать как можно больше инвестиций сегодня, в места и архитектуру, которые подходят для расширения и увеличения мощности, когда это необходимо...

При сравнении фактического количества пассажиров и пропускной способности количество портов в разумной ситуации в международном масштабе остается на уровне 11. Крупные порты; Тот факт, что Стамбул и Сабиха Гекчен близки к своим возможностям, а количество пассажиров, превышающее пропускную способность в 6 портах, включая Эсенбогу, увеличивает общую среднюю пропускную способность Турции до 68,2 процента.

Аэропорт Стамбула в настоящее время имеет пропускную способность 90 миллионов пассажиров. К 2023 году пассажиропоток достигнет 85 процентов пропускной способности. Планируется постепенно расширять его и увеличить пропускную способность до 200 миллионов пассажиров... Сабиха Гёкчен В 2023 году пассажиропоток составит 90 процентов от пропускной способности.

Аэропорты с пассажиропотоком выше пропускной способности – это Трабзон, Амасья Мерзифон, Эсенбога, Адана (строится новый!), Газипаша и Анталья. Число пассажиров в этих двух последних портах почти вдвое превышает пропускную способность.

Проекты увеличения пропускной способности портов, пассажиропоток которых превышает их пропускную способность:

- Аэропорт Аданы закрылся в 2023 году с заполняемостью, превышающей его пропускную способность (157 процентов). Как известно, строится аэропорт Чукурова (Региональный). Этот порт будет иметь пропускную способность 8 миллионов пассажиров.

- Проект по увеличению пропускной способности терминала до 80 миллионов в аэропорту Антальи стартовал 1 января 2022 года.

- Проект по увеличению пропускной способности Эсенбоги до 30 миллионов начался в феврале 2023 года.

В целом аэропорты Турции при общей пропускной способности в 313.720.000 обслужили в прошлом году 214.005.924 пассажиров, то есть использовали 68.2% своих мощностей.

Аэропорт Хатай, который был закрыт из-за повреждений, нанесенных в результате землетрясения, по состоянию на 29 марта вернулся к нормальной работе.

Министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу объявил, что полеты в аэропорту Хатай возобновились. Министр Уралоглу объявил, что AJet совершила первый рейс в Хатай, и сообщалось, что 29 марта на рейсе Стамбул Сабиха Гекчен-Хатай находилось 138 пассажиров. В своем заявлении по этому поводу Уралоглу сказал: «Мы продолжаем стирать следы катастрофы века. Мы начали обычные полеты в аэропорту Хатай, как при посадке, так и при взлете», — сказал он.